快讯

生物燃料行业最新快讯

1月21

  • 科莱恩的生物乙醇工厂机械完工并准备启动

    13:41 作者:小雨

    Bilfinger Tebodin 已成功为位于罗马尼亚的瑞士公司 Clariant 提供工程、采购、整体项目和施工管理服务 (EPCM)。 其第一座用于从农业残余物中生产纤维素乙醇的全面商业 sunliquid® 工厂已完成机械制造,现已准备好启动。 该旗舰工厂每年将处理 25 万吨秸秆,生产 5 万吨纤维素乙醇,有助于降低交通运输部门的温室气体排放。 在 2021 年 10 月完成建设并开始调试后,Bilfinger Tebodin 一直为科莱恩在罗马尼亚的最大项目提供支持。自 2017 年 11 月签署 EPCM 协议以来,Bilfinger Tebodin 一直从事科莱恩位于罗马尼亚波达里的旗舰生物燃料工厂的工程、项目和施工管理工作。 Bilfinger Tebodin 的项目经理 Jorg Gerritsen 说:“我们共同取得了国家认可并机械地完成了该项目。目前,我们正在将该项目移交给科莱恩,以进一步管理调试和启动阶段。这一阶段预计将于 2022 年初完成。” 在工作量最高峰时,900 多名建筑工人在占地 10 公顷的场地上建造了生物燃料工厂。 “对于科莱恩来说,这是在罗马尼亚的第一笔投资。在这种情况下,建立全新的组织结构、寻找合适的场地和复杂的审批流程是最大的挑战。Bilfinger 在罗马尼亚的项目经验对于成功实施,”科莱恩生物燃料和衍生品业务线项目总监 Bernd Hirschberg 补充道。 Bilfinger Tebodin 的施工经理 Vasile Macarov 补充说:“工作流程以及高健康和安全标准由科莱恩和 Bilfinger Tebodin 的联合团队管理。由于这种精确的管理,该站点实现了超过 200 万工时,没有发生 LTI(误工事故),这是一项非凡的安全记录。科莱恩罗马尼亚公司和 Bilfinger Tebodin 的密切合作和伙伴关系是该项目成功的关键。”原文连接

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  • Green Fuels 和 Telfer Tanks 在巴拿马签署生物柴油精炼谅解备忘录

    13:41 作者:小雨

    通过与 Telfer Tanks 签署谅解备忘录 (MoU),Green Fuels 正在加强其在拉丁美洲精炼生物柴油的承诺。 这涉及巴拿马共和国分布式规模生物柴油生产设施的部署和运营。 该项目的目标是利用各种可持续来源的生物原料为分布式能源、海洋、航空和一般运输部门提炼生物柴油和先进的生物燃料。 根据谅解备忘录,Green Fuels 和 Telfer 打算成立一家合资公司 Triton Green Fuels,该公司将进口和运营一座日产 50,000 升的 FuelMatic GSX50 生物精炼厂,该厂在 Green Fuels 位于格洛斯特郡伯克利的工程工厂生产。公司的目标是在科隆港自由贸易区的 Telfer 燃料储存设施和码头建立一个或多个生物柴油设施,并且随着混合指令的生效和市场需求的增加,在巴拿马其他地方使用较小的 FuelMatic 模型中心辐射型供应链战略。 该合资企业是未来潜在的 HVO(加氢处理植物油)和可持续航空燃料生产设施的第一阶段,该设施通过已建立的 HEFA 生产途径利用 Green Fuels SABR 技术。 Green Fuels Ventures América Latina 首席执行官 Manuel Thompson-Flôres 表示:“我们最近将我们在拉丁美洲的第一台最新一代 FuelMatic 运往巴西,我们很高兴与 Telfer Tanks 等主要燃料加注运营商宣布该项目,该项目将为我们在该地区促进可持续、分布式规模、循环生物经济的雄心提供真正的动力。Triton Green Fuels 通过使用生物燃料对运输和发电脱碳的贡献将是巨大的,巴拿马的战略位置意味着它可以成为先进生物燃料生产和分销的主要焦点和枢纽。” Telfer 总监 Samil Far 表示:“Telfer Tanks 很高兴宣布我们与英国的 Green Fuels 建立合作伙伴关系。我们将共同成为巴拿马第一个将先进生物燃料提炼和商业化的石油码头,用于分布式能源和一般运输目的,更具体地说,用于海洋部门。 “我们的主要目标是鼓励他人并促进在该国和整个地区使用生物燃料,以减轻碳排放的影响并应对气候变化。”原文连接

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  • 从 2024 年开始,寰宇一家同意 SAF 为期七年的交易

    13:39 作者:小雨

    寰宇一家联盟的成员打算从可再生燃料公司 Aemtis 购买超过 3.5 亿加仑的混合可持续航空燃料 (SAF)。 这是为了他们在旧金山国际机场的运营——进一步表明该联盟对环境可持续性的承诺。 一旦敲定,协议将涵盖从 2024 年开始为期七年的 SAF 交付。 包括阿拉斯加航空公司、美国航空公司、英国航空公司、国泰航空公司、芬兰航空公司、伊比利亚航空公司、日本航空公司、澳洲航空公司和卡塔尔航空公司在内的 oneworld 成员将寻求利用新加坡武装部队开展行动。 混合 SAF 是 40% 的可持续航空燃料和 60% 的石油喷气燃料,以满足国际混合可持续航空燃料标准。 可持续航空燃料将在加利福尼亚州河岸市目前正在开发的 Aometis 零碳工厂生产。 oneworld 董事长兼卡塔尔航空集团首席执行官 Akbar Al Baker 表示:“我们的联盟与业界站在一起,支持向净零的过渡。由于可持续航空燃料 (SAF) 将在实现航空脱碳目标方面发挥重要作用,我们很自豪能够建立另一个里程碑并推动 SAF 在商业规模上的使用。我们鼓励所有利益攸关方支持我们的行业努力,以确保符合国际民航组织认可的可持续性标准的 SAF 的可负担性和可用性。” “正在加利福尼亚中央山谷开发的 Aemetics 零碳工厂旨在利用零碳强度电力、来自废弃木材的负碳强度氢、可再生油以及二氧化碳封存来生产低碳强度的可持续航空燃料,”埃里克说McAfee,Aemetics 的创始人、董事长兼首席执行官。“该工厂旨在通过减少田间果园木材燃烧来减少当地弱势社区的空气污染,同时在低收入农业地区创造 2,000 多个直接和间接就业机会。”原文连接

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  • 那些为清洁燃料“全力以赴”的人在会议上获奖

    13:38 作者:小雨

    美国清洁燃料联盟(前身为国家生物柴油委员会)在其年度生物柴油会议和博览会期间抽出时间来表彰那些为该行业取得重大成就的人。颁发给那些对行业成功下注的人的“关注行业奖”被分发给代表清洁燃烧运输和加热燃料行业迄今为止进展的一系列个人。 “当谈到我们行业的成功时,这些团体和个人确实加大了赌注,”美国清洁燃料联盟的首席执行官唐内尔·雷哈根 (Donnell Rehagen) 说。“每位获奖者所展现的领导才能和奉献精神将我们的行业塑造成今天的样子,并使我们在未来处于有利地位。我们感谢他们每一个人的出色工作。” 在为期一周的会议和博览会的主舞台上得到认可的获奖者是: NBB 历届主席 - Kenlon Johannes 先锋奖 在我们行业组织的前 30 年中,担任国家生物柴油委员会主席的一系列领导人帮助将生物柴油和可再生柴油行业塑造成今天的样子。过去的主席开创了一条前进的道路,为从技术和立法努力到教育和意识奠定了基础。他们克服了该行业的一些最大障碍并取得了许多成功。 他们的背景各不相同,一些农民和一些生物柴油生产商,但他们都有一个共同点:对该行业及其成功的热情。现任主席 Chad Stone 授予这些过去的主席 Kenlon Johannes 先锋奖: •加里·艾灵顿,1992 - 1995 •吉姆·盖伊,1995 - 1999 •罗杰·彼得森,1999 •杰克·哈特曼,1999 - 2001 •鲍勃·梅茨,2001 - 2004 •达里尔·布林克曼,2004 - 2007 •埃德·赫格兰,2007 - 2010 •加里·哈尔,2010 - 2013 •史蒂文·利维,2013 - 2015 •罗恩·马尔,2015 - 2016 •肯特·恩格尔布雷希特,2016 - 2019 迈克亚当斯,亚当斯农业 - 影响奖 农场广播员在提高农民对生物柴油行业的认识方面发挥了重要作用。从一开始,迈克·亚当斯就通过在他的全国广播节目中分享生物柴油和可再生柴油等清洁燃料的故事并报道最新的生产、需求和政策发展新闻,帮助建立基层倡导者。迈克作为农场广播中值得信赖、可靠的声音的声誉——建立在他 48 年的广播职业生涯中——帮助建立了对新的清洁燃料的接受度,并随着行业的发展保持支持。 迈克对行业的影响来自于他愿意分享需要讲述的故事、他对行业对他的听众(即农民)价值的认识以及他对影响行业未来的政策的专业知识。 Mahanth Joishy,麦迪逊市 - 灵感奖 Mahanth Joishy 的使命本身就是鼓舞人心的。他希望以生物柴油为核心,帮助威斯康星州蓬勃发展的麦迪逊市成为世界上最可持续发展的城市之一。当 Joishy 于 2017 年成为该市的车队经理时,他的第一个行动就是将该市的重型车队(约 500 辆)转换为混合生物柴油燃料。 在他的领导下,柴油车辆,从消防车到公园部门的割草机再到最重要的扫雪机,现在一年中的大部分时间都使用高达 20% 的生物柴油混合物 (B20)。该市甚至正在改造 17 辆车队服务车辆,使其全年 100% 使用生物柴油 (B100)。Joishy 的领导力和热情将继续激励其他城市和车队扩大对生物柴油燃料的使用。 Nancy Foster,北美渲染者协会——影响力奖 生物柴油和可再生柴油在多种原料混合方面享有盛誉。作为北美提炼者协会的主席兼首席执行官,南希·福斯特对原料扩张产生了重大影响。她在 NARA 的领导帮助继续在全国范围内发展和巩固生物柴油的可持续发展信息。 如果没有她在华盛顿特区的发言权,这个行业就不会一样了。南希还曾在美国大豆协会担任其首席说客和 ASA 华盛顿办事处主任——在那里她成功地获得了国会通过的具有里程碑意义的立法,以建立国家大豆检查站以进行研究和晋升。 美国清洁燃料联盟主办了这一年度必须参加的活动,以促进商业、教育和网络交流。行业赞助商的慷慨支持使会议和博览会成为可能 。原文连接

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  • Vilsack 说生物燃料的未来依然光明

    13:23 作者:小雨

    农业部长汤姆维尔萨克讨论了生物燃料和生物基制造业在农村经济中的重要作用,并在 1 月 20 日众议院农业委员会举行的听证会上强调了该机构为支持这些行业所做的努力。 在开幕词中,维尔萨克着重谈到“开采经济”这一短语,以及创造财富创造并留在农村地区的循环经济的必要性。他解释说,农业经济生产的许多原始资源目前都经过长途运输距离,并在其他地方创造附加值。因此,在美国农村以外的地区创造了机会和就业机会。“我认为这对我们很重要,因为我们期待着尝试制定所谓的循环经济,其中财富被创造并留在农村地区,”他说。 Vilsack 提供了几个循环经济的例子,包括生物基制造。“生物燃料就是一个例子,但我们可以通过多种方式将农业废弃物转化为可再生能源和燃料之外的各种东西,包括化学品、材料、织物、纤维——再次为农民和其他人创造机会收入来源和农村工作。” 他还强调,气候变化为农业部门创造了机会。“当我们研究农村土地可用于固碳的方式时——当我们采用气候智能型农业实践时——它为农民开辟了一个全新的机会前景,他们基本上可以为他们目前正在进行的碳固存和将来会这样做,”维尔萨克说。 Vilsack 还在听证会上回答了几个与生物燃料、可再生燃料标准、E15 和电动汽车相关的问题。 R-Mo. 众议员 Vicky Hartzler 引用了最近的媒体报道,称拜登政府正在考虑降低其提议的 2022 年可再生能源量义务 (RVO),并要求 Vilsack 对这些谣言发表评论。 对此,维尔萨克强调,提议的 2022 年 RVO 是 RFS 计划历史上最高的。他还讨论了美国农业部宣布将在今年分配的 7 亿美元用于生物燃料的 COVID-19 减免和 1 亿美元的生物燃料基础设施基金,并强调了美国环保署拒绝 65 多家小型炼油厂豁免(SRE ) 请愿书。 伊利诺伊州众议员 Cheri Bustos 还就生物燃料的重要性和拜登政府对该行业的支持向 Vilsack 提出了质疑。 Vilsack 概述了生物燃料行业的四个主要好处。他说,该行业支持农业收入的稳定,增加农村地区的就业机会,为消费者提供加油选择,并有利于环境。“这就是为什么行业保持稳定很重要,”他说。“而且,稳定性不仅来自于设置一个 [强大的 RVO],还来自于确保这个数字是真实的。” 他讨论了特朗普政府过度使用 SRE 豁免,并指出特朗普的 EPA 最终确定的 RVO 不是真实的,而是通过授予 SRE 大大消散了它们。现任政府计划拒绝超过 65 个未决的 SRE 申请,这将导致“真正的”RVO。“我认为稳定性将对这个行业非常有帮助,”他说。 伊利诺伊州众议员玛丽米勒表示,她的选民对拜登政府对电动汽车的关注感到担忧,并质疑政府是否对生物燃料表现出足够的支持。 作为回应,维尔萨克重申了美国农业部向生物燃料行业提供的 7 亿美元大流行救济和 1 亿美元基础设施支持的重要性,以及 EPA 决定主导 SRE 计划的影响。他还强调,拜登政府还为可持续航空燃料(SAF)设定了雄心勃勃的目标。“我认为暗示本届政府不支持生物燃料行业是非常不公平的,”他说。 明尼苏达州众议员安吉·克雷格 (Angie Craig) 也质疑维尔萨克对电动汽车的关注。“有很多关于电动汽车的讨论,”维尔萨克说,但他强调,在可预见的未来,内燃机汽车将继续上路,并且需要使用生物燃料。航空和海运也将继续需要液体生物燃料。“我们不会看到(生物燃料行业)被淘汰——我们会看到它的扩张,”维尔萨克说。“我对这个行业感到兴奋,并认为未来是光明的。” 明尼苏达州众议员 Michelle Fischbach 对生物燃料减少排放的事实在气候变化的转换中丢失表示担忧,并询问该机构对生物燃料的支持。“我相信我是这个国家任何地方最热心的生物燃料支持者之一,并且多年来一直如此,”维尔萨克回应说,并向委员会保证,生物基燃料仍然是现任政府的优先事项。 加利福尼亚州众议员 Ro Khanna 表示,Vilsack 长期以来一直支持扩大生物制造,并询问最近分配的资金对该行业的影响。 Vilsack 解释说,国会在最近的一项基础设施法案中为该机构分配了相对较少的资金来研究生物基制造问题。他说,这笔资金可能会对美国农村产生深远的影响。Vilsack 说,生物基制造为各种农业废料产品提供了市场。这些材料不仅可以用来生产燃料,还可以用来生产化学品、材料、织物、纤维和可再生能源——所有这些都创造了循环经济,为农民创造了新的收入来源,并有助于避免与某些环境相关的一些环境挑战。农业产业。他说,他的潜力是无限的,“美国农村已经为这个机会做好了准备”。 众议院农业委员会 网站上提供了听证会的完整回放。

    Vilsack 说生物燃料的未来依然光明

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  • EPA:另外提交了 2 份 SRE 申请,目前有 69 份待处理

    13:22 作者:小雨

    美国 EPA 于 1 月 20 日发布了更新的小型炼油厂豁免 (SRE) 数据,报告称已根据可再生燃料标准提交了 2020 年合规性的另外两份 SRE 申请。目前共有 69 份 SRE 申请待处理,高于 2020 年的 67 份。截至12月中旬悬而未决。 EPA 的在线 SRE 数据仪表板没有进行其他更改。 目前有 5 个 SRE 申请等待 2021 合规年,30 个 SRE 申请等待 2020 合规年,29 个 SRE 申请等待 2019 年合规,3 个 SRE 申请等待 2018 合规年,一个 SRE 申请等待 2017 合规年,还有一个SRE 申请等待 2016 年合规。 EPA 于 12 月 7 日 提议拒绝 60 多个未决的 SRE 申请。该机构表示,拟议的决定是其对未决的 SRE 申请和支持信息的审查的结果;其对与小型炼油厂有关的《清洁空气法》条款的法律技术和政策分析;及其对美国第十巡回上诉法院在可再生燃料协会等方面的裁决的应用。诉环保署。 该提案 的公众意见征询期 开放至 2 月 7 日。 EPA网站上提供了其他 SRE 数据 。原文连接

    EPA:另外提交了 2 份 SRE 申请,目前有 69 份待处理

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1月20

  • 泰晤士河上的优步船将由生物燃料提供动力

    10:01 作者:小雨

    Thames Clippers 的 Uber Boat 正在建造英国第一艘混合动力高速客运渡轮,该渡轮将于今年晚些时候推出。 新船将利用其生物燃料发动机的多余动力为伦敦市中心的航程充电。 混合动力设计将允许新船完全依靠电池供电,同时运送通勤者和观光者穿越首都——整个中央区,在塔和巴特西发电站码头之间。 Uber Boat 的 Sean Collins 说:“在过去两年 Covid 给企业带来的挑战之后,尤其是在运输领域,我非常高兴能够提高我们的能力以满足客户和合作伙伴的需求。”泰晤士快船的联合创始人兼首席执行官。“这项技术发展使我们能够迈出第一步,以实现我们未来的环境愿景。 “20 多年来,我们一直处于河流海洋领域创新的前沿。我们致力于支持河流及其周边地区的可持续增长、基础设施和经济发展,以认可河流作为一种交通方式对伦敦的重要性。 “作为一家企业,我们将继续拥抱新兴的技术进步,这将使我们继续发展我们的车队和基础设施,从而支持我们行业的可持续未来。” 泰晤士快船的 Uber Boat 致力于到 2025 年实现所有新造船的净零排放,到 2040 年实现更广泛的船队、基础设施和环境足迹。原文连接

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  • 推动“产生影响的温室气体效率”

    10:00 作者:小雨

    新数据显示,可持续生物燃料在 2020 年节省了创纪录的温室气体排放量超过 1320 万吨。 在 2022 年第 19 届未来可再生移动燃料国际会议前举行的新闻发布会上,讨论了可持续可再生燃料对缓解气候变化的贡献。 这意味着与之前的 123 个月相比,当年额外减少了近 400 万吨的二氧化碳排放量。 “这一成功是由于将 2020 年的温室气体减排配额(GHG 配额)提高到 6%(2019 年为 4%),并表明温室气体配额和随之而来的温室气体效率竞争正在产生影响,”Artur Auernhammer 说, 德国生物能源协会 (BBE) 董事会主席。他补充说,可持续生物燃料在运输部门的有效气候保护中发挥了不可或缺的作用,并将在未来继续发挥作用。 “与化石燃料相比,生物燃料优于当前欧盟指令中规定的气候保护最低要求,生物柴油平均节省 81% 的温室气体,生物甲烷节省 90.5%,生物乙醇节省 92%。温室气体配额奖励使用生物燃料,确保尽可能多地节省温室气体。” 德国联邦议院继续提高温室气体配额的决定意味着在运输部门加强气候保护,同时为可再生燃料制造商和原料生产商提供规划保障。 具体而言,温室气体减排配额将从2021年的6%提高到2022年的7%,随后逐步提高到2030年的25%。“我们假设增加的温室气体减排配额将总共节省约1.75亿吨二氧化碳到 2030 年,在交通运输行业。 他解释说:“可持续生物燃料将贡献 1.1 亿吨二氧化碳的总节约量。这清楚地表明,如果要实现气候保护目标,尽管电动汽车和燃料电池具有潜力,但没有其他商业生物燃料可供选择。 “很明显,到 2030 年,大部分车队仍将由内燃机提供动力,即使在截止日期前实现了雄心勃勃的电动汽车目标。这些车辆还需要为气候保护做出越来越大的贡献。作为最低限度,保护商业生物燃料对生物燃料气候保护的贡献是适当的,同时通过继续开发先进的生物燃料并最终开发合成燃料来补充这一点。”原文连接

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  • 国家生物柴油委员会现在是美国清洁燃料联盟

    09:59 作者:小雨

    国家生物柴油委员会公布了其新名称和新品牌——美国清洁燃料联盟。 该组织表示,其向清洁燃料的转型有助于该行业代表其所有行业成员:生物柴油、可再生柴油和可持续航空燃料。 “随着我们周围的世界关注清洁能源,我们的行业已经并将继续看到显着增长,”Clean Fuels 首席执行官 Donnell Rehagen 说。“我们是可持续能源解决方案不可或缺的一部分,它不仅价格实惠,而且现在可扩展且可用。此外,我们的新名称和品牌代表了我们成员的互联能量,并将我们的行业定位为清洁燃料的未来。” 在全国生物柴油会议暨博览会上,600 多名与会者听取了专家关于供应和脱碳以及整个行业未来机遇的看法。 “该行业在会议中融入了大量的网络和教育内容,涵盖经济、技术和政策趋势。会议为每个人提供了一些新的东西,无论我们行业的经验如何,”雷哈根说。“我们正在庆祝 30 年的清洁燃料创新,并很高兴继续将人们联系起来以加速美国的清洁燃料。”原文连接

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  • 设备制造商、车队强调生物柴油的重要性

    09:58 作者:小雨

    美国国家生物柴油委员会本周宣布改名为美国清洁燃料联盟,这反映了该组织的进步愿景及其成员生产的清洁燃料的多样性——包括生物柴油、可再生柴油和可持续航空燃料。参加今天在全国生物柴油会议上举行的车辆技术展示 活动 的柴油设备制造商和车队专家小组 承认,这些清洁燃料是他们当前和未来产品开发计划中通往低碳交通未来的关键部分。 在考虑帮助减少其车辆和设备的二氧化碳 (CO2) 和其他温室气体排放的选项时,全国各地的原始设备制造商 (OEM) 和车队正在寻找化石燃料之外的东西。他们正在考虑各种减排技术,如生物燃料、电动汽车和其他替代品,以帮助减缓气候变化的进程。然而,虽然电动解决方案仍在开发中,但生物柴油和可再生柴油等清洁先进的生物燃料现在很容易在现有柴油发动机中使用而无需修改,帮助车队在今天和未来实现大幅减排。 康明斯公司发动机业务战略执行总监詹姆斯霍普金斯在车辆技术展示面板上说:“提高包括生物柴油在内的低碳燃料的利用率,可以对减少已经进入的车辆的二氧化碳排放产生有意​​义的影响。利用。康明斯致力于支持生物柴油的使用,这是我们减少商用车市场二氧化碳排放计划的重要组成部分。事实上,我们今天几乎所有的产品都能够使用 B20 生物柴油混合物,我们正在努力支持未来不断增加的混合物。” John Deere 先进技术与创新经理 Danan Dou 表示:“随着 John Deere 致力于帮助农民解决对农业生产力不断增长的需求,为世界提供食物和燃料,毫无疑问,技术进步将继续发挥重要作用。和必要的作用。窦先生继续说道:“我们致力于创新以实现可持续的未来,我们认为生物柴油等低碳燃料是减少二氧化碳排放的重要途径,同时也保持了我们对客户的承诺。约翰迪尔完全支持在我们所有的柴油设备中使用 B20 生物柴油混合物。” 绝大多数 OEM,包括福特、通用汽车、Stellantis、FPT Industrial 等,目前都支持在其柴油设备中使用 B20 生物柴油混合物。B20 是一种混合燃料,含有 20% 的生物柴油和 80% 的超低硫柴油。然而,从一个海岸到另一个海岸的前瞻性船队——包括加利福尼亚、纽约市、芝加哥、麦迪逊、华盛顿特区等——正在寻求更高的生物柴油混合物,甚至高达 B100,以更显着地降低他们的碳足迹. 虽然今天 OEM 对生物柴油的支持令人印象深刻,但自 1994 年以来一直担任 ASTM 生物柴油工作组主席的史蒂夫豪威尔更值得注意的是,几家设备制造商与美国清洁燃料联盟和研究机构合作开展的生物柴油研究水平比如国家可再生能源实验室等。OEM 已在其未来的超低排放柴油发动机 (ULDE) 平台以及其他需要低碳燃料的市场(如远洋船舶、铁路和地面燃气轮机。从 2024 年到 2030 年,加州空气资源委员会和美国环保署将要求 ULDE 尾气排放量接近于零。 “生物柴油行业已经在开展这项工作,我们致力于根据需要调整 ASTM 燃料规格,以确保客户能够无故障地使用他们未来想要使用的任何水平的生物柴油,”豪厄尔说。“我们重视与原始设备制造商的合作伙伴关系,我们正在尽一切努力保持气候解决方案的重要组成部分——无论是现在还是未来。” 依维柯集团(前 CNH Industrial 的一部分)北美机构关系负责人 Chris Walters 表示:“在这些类型的合作伙伴关系中进行的研究对于像我们这样的原始设备制造商更好地了解不同燃料特性对我们产品的影响至关重要。 . 制造商有一条令人兴奋的前进道路,可以提供更清洁的解决方案,在满足客户需求的同时实现可持续发展目标。我们很高兴生物柴油混合物可以帮助应对这一重要挑战。”原文连接

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  • 1500 万美元的赠款支持开发拟议的路易斯安那州生物精炼厂

    09:57 作者:小雨

    1 月 19 日,位于路易斯安那州考德威尔教区的战略生物燃料公司和哥伦比亚港宣布,该港口已获得 1500 万美元的基础设施和改进赠款,这将有利于战略生物燃料公司提出的路易斯安那州绿色燃料项目。 拟建的 33.7 MMgy 生物精炼厂位于哥伦比亚港,将木材废料转化为生物基燃料。路易斯安那州州长办公室于 2021 年 4 月发布的信息表明, 该设施的目标是生产可再生柴油和可持续航空燃料 (SAF)。当时,该州表示,Strategic Biofuels 正在完成该项目的可行性和融资阶段,预计将在 2022 年底之前做出最终投资决定。 拟议的项目还预计将具有碳捕获和封存 (CCS) 组件,以实现碳负燃料的生产。据战略生物燃料公司称,一口CCS 测试井于 2021 年 8 月成功完成。 1500 万美元的基础设施改善赠款是通过路易斯安那州港口建设和发展优先计划授予的,该计划由路易斯安那州交通和发展部管理。这笔资金将支持道路升级、开发 37 节车厢的铁路支线以允许进入与厂区接壤的联合太平洋干线,以及建设铁路立交桥。 “基础设施改善补助金代表了哥伦比亚港和考德威尔教区的一项重大进步,”港口主任格雷格理查森说。“它使港口能够改善其可以提供的服务并最终提高收入。由于赠款的潜在影响,港口聘请 了新奥尔良港的长期主管 Gary LaGrange 来帮助我们浏览赠款申请流程。加里在新奥尔良港任职 15 年期间,在 2016 年退休前负责了超过 5 亿美元的基础设施改进工作。我们获得赠款的成功证明了港口专员与他合作的智慧。” “我们非常感谢港口为确保基础设施改善资金而做出的努力,”Strategic Biofuels 首席运营官 Bob Meredith 说。“今年夏天即将进行的 Riverton Camp Road 的早期升级为 LGF 积极的建设计划提供了强有力的支持。它使我们能够在获得全部项目资金后立即开始实际的工厂建设,我们预计将在 2023 年初进行。港口也是我们与 DOTD 和联合太平洋铁路公司合作的主要贡献者。我们继续从考德威尔教区获得的大力支持证实了将工厂选址在这里的智慧。”原文连接

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1月19

  • 报告预测加拿大可再生柴油产量增长

    16:49 作者:小雨

    根据美国农业部外国农业服务局全球农业信息网络最近提交的一份报告,加拿大在未来四年内可能拥有 32.7 亿升(8.6384 亿加仑)的可再生柴油生产能力。 该报告讨论了加拿大可再生柴油和生物柴油行业的现状,并概述了该国的清洁燃料标准草案。 加拿大去年消耗了大约 9.62 亿升生物柴油和可再生柴油,高于 2020 年的 8.92 亿升。 到 2021 年,该国拥有 12 家正在运营的生物柴油工厂,总产能为 9.12 亿升。这些设施以估计 50% 的产能运行,生产 4.6 亿升燃料。加拿大目前没有可运营的可再生柴油生产能力,但预计今年将有 8100 万升产能上线,未来四年将增长到 32.7 亿升。 加拿大在 2021 年进口了 4.97 亿升生物柴油,高于 2020 年的 3.84 亿升。去年可再生柴油进口量达到 4.8 亿升,低于 2021 年的 5 亿升。加拿大去年还出口了 4.35 亿升生物柴油,低于 451 升2020 年达到 100 万升。 去年生物柴油和可再生柴油的混合率约为 2.8%,高于 2020 年的 2.7%。 加拿大的清洁燃料标准预计将在未来几年促进生物燃料的使用。报告称,该计划的目标是到 2030 年每年减少 3000 万吨温室气体 (GHG) 排放量。 2020 年 12 月发布了一项法规草案,概述了在全国范围内对可再生燃料采用碳强度 (CI) 方法的框架。最终法规预计将于今年春天发布。 报告的完整副本可从 USDA FAS GAIN网站下载。原文连接

    报告预测加拿大可再生柴油产量增长

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  • 国家生物柴油委员会现在是美国清洁燃料联盟

    16:48 作者:小雨

    美国国家生物柴油委员会今天在2022年全国生物柴油大会和博览会开幕式上公布了其新名称和新品牌——美国清洁燃料联盟。向清洁燃料的转型有助于进一步巩固该组织作为美国清洁能源组合中经过验证的创新部分的地位,并有助于该行业代表其所有行业成员:生物柴油、可再生柴油和可持续航空燃料。 “随着我们周围的世界都在关注清洁能源,我们的行业已经并将继续看到显著的增长,”清洁燃料公司首席执行官Donnell Rehagen说。“我们是可持续能源解决方案的组成部分,这不仅是负担得起的,而且是可扩展的和可用的。此外,我们的新名称和品牌代表了我们成员的相互关联的能源,并为我们的行业定位为清洁燃料的未来。” 2022年全国生物柴油大会和博览会的主题是“全力以赴”,代表了生物柴油、可再生柴油和可持续航空燃料行业的所有参与者所承载的动力。今年,超过600名与会者将听取专家关于供应和脱碳以及整个行业未来的机遇。 为期三天的会议是行业内最重要的教育活动,演讲者来自整个供应链。今年的演讲嘉宾包括种植大豆的农民、发动机制造商、燃料生产商和前国会议员。 该行业在会议中融入了大量的网络和教育内容,涵盖了经济、技术和政策趋势。这次会议为所有人提供了一些新的东西,无论他们是否在我们的行业有经验。”“我们正在庆祝30年来清洁燃料的创新,并为继续连接人们以加速美国清洁燃料的未来和推动行业增长感到兴奋。” 在会议期间,Rehagen与与会者分享了罗恩•科特巴(Ron Kotrba)所著的一本新书《美国生物柴油的诞生:庆祝国家生物柴油委员会30年的先行者、领导者和大胆愿景》(the Birth of American Biodiesel: Biographical Accounts Celebrate the 30 Years of Pioneers, Leaders and the Bold Vision for the National Biodiesel Board)。 “在我们试图重塑公司品牌的时候,花点时间来表彰我们之前许多人的努力似乎是合适的,他们为建立这个美妙的行业和组织做出了努力,”Rehagen说。“为了这个目的,我们委托出版了这本书,我为此感到非常自豪,也感谢所有那些对这个行业有早期远见的人。” “清洁燃料”还邀请了两位生物柴油大使参加该项目,并邀请了下一代生物柴油科学家,这为大学生提供了与该行业经验丰富的人建立联系的机会。原文连接

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  • 罗斯航空与新加坡武装部队合作

    16:42 作者:小雨

    Ross Aviation 与燃料供应商 Avfuel Corporation 合作,在其位于加利福尼亚的地点为客户提供可持续航空燃料 (SAF)。 1 月 20 日,当 PGA 高尔夫巡回赛来到拉昆塔时,Ross Aviation 将在棕榈泉的 Jacqueline Cochran 地区机场迎来客流量。 在 1 月 14 日接受了 SAF 的第一批装载后,Ross Aviation (KTRM) 将继续接收供应商持续供应 Neste MY 可持续航空燃料,以帮助其客户显着减少温室气体排放。 随着额外供应的出现,Avfuel 将与 Ross Aviation 合作,将 SAF 的可用性扩展到该公司在全系统的其他 18 个 FBO 地点。 “这批 SAF 是即将交付的第一批货物,是支持我们减少公务航空对环境影响的承诺的又一关键组成部分,”Ross Aviation 首席执行官 Brian Corbett 说。“它与我们已经在进行的其他可持续发展计划完美契合,例如我们的‘Fly More’。少离开。碳抵消计划,以及我们网络中正在进行的其他举措。” Avfuel 的替代燃料经理 Keith Sawyer 补充说:“Avfuel 非常感谢与 Ross Aviation 合作,通过为其具有生态意识的客户群提供 SAF 来进一步推进其可持续发展计划。我们可以一起帮助在减少碳排放方面提供真正的、可衡量的差异,进一步推动我们行业实现净零排放的承诺。” Neste MY SAF 由可持续采购的可再生废料和残渣材料制成,例如用过的食用油。 它是一种完全认可的即插式燃料,一旦与石油喷气燃料混合,就符合 ASTM D-1655 对常规喷气燃料的规范和所有操作条件下的性能标准。原文连接

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  • AFKLMP Cargo 和 Envirotainer 加强 SAF 合作伙伴关系

    16:40 作者:小雨

    Envirotainer 和法航荷航马丁航空货运 (AFKLMP Cargo) 宣布了一项关于可持续发展的新合作。 专注于药品空运冷链解决方案的 Envirotainer 正在投资可持续航空燃料 (SAF)。 它和 AFKLMP Cargo 都非常关注可持续性,并正在推行多项举措,以实现更可持续的运营。 SAF 为传统喷气燃料提供了一种更清洁的替代品。SAF 由可持续原料制成,例如食用油、动物废物或家庭和企业的固体废物。 与传统喷气燃料相比,它可减少高达 85% 的二氧化碳排放量。与化石燃料相比,这种减少发生在生产和使用可持续航空燃料的整个生命周期中。 “我们很高兴我们多年来的密切合作伙伴不断提供最优质的服务,并确保制药行业与我们一起提供最新技术的进一步能力”,航空公司全球大客户负责人 Don Harrison 评论道。环境容器。 AFKLMP Cargo 制药物流全球主管 Marcel Kuijn 表示:“我们非常感谢我们与 Envirotainer 的长期合作关系。可持续发展和制药是我们的战略重点领域。这就是为什么这项倡议对我们如此重要的原因。”原文连接

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  • 美国可再生柴油产量预计将不足

    16:40 作者:小雨

    由于政策和原料限制,预计到 2025 年,生物燃料公司的可再生柴油产量将低于美国政府预计的 50%。 根据咨询公司 Cerulogy 发布的一项研究,北美的众多炼油厂正计划将设施改造成将废物和植物油加工成可再生燃料的设施。 美国能源信息署 (EIA) 估计,到 2024 年,美国的可再生柴油生产能力将从目前的 10 亿加仑增加到每年超过 50 亿加仑 。Cerulogy 估计,这些项目更有可能产生约 20 亿加仑的可再生柴油总量2025年产能。 报告称,要实现 EIA 的预测,这将需要增加 13 亿加仑的可再生柴油原料,主要是通过转移传统生物柴油生产中的废油和脂肪、提高美国豆油产量和增加植物油进口。 然而,虽然与石油柴油相比,这种燃料显着减少了温室气体排放,但一些各方担心,对生产它所需的油的需求增加将导致间接土地利用变化并导致食品价格上涨。 此外,旨在促进可再生柴油的政策不够有力。美国可再生燃料标准和加州低碳燃料标准等州政策旨在实现可再生柴油的增长。原文连接

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1月18

  • Spliethoff 在团体船只上测试生物燃料

    13:44 作者:小雨

    Spliethoff 集团已开始在其船舶上使用生物燃料进行试验,以减少其 CO 2 排放。 第一次试验于去年 6 月至 11 月在 BigLift Shipping 的 HTV BigLift Baffin 进行。 该船配备了 50% 基于 FAME 的生物燃料(由废物流制成的第二代生物燃料)和 50% 的传统 HFO 的混合物。该试验的目的是测试生物燃料是否适合与 HFO 结合使用,并确定生物燃料在使用前是否可以在燃料箱中储存更长的时间。 由于该试验的结果在这两点上都是积极的,下一步是测试 100% 生物燃料的使用。 这一步骤于 12 月 13 日在阿姆斯特丹开始,当时 Spliethoff 的 MPP 船 Flevogracht 加注了 100% 以 FAME 为基础的生物燃料。 一旦这些测试成功完成,Spliethoff 集团将能够为客户提供在某些行业和项目中使用生物燃料的选择,这从本质上来说就是减少物流排放的可能性。 一位发言人说:“我们期待在未来几年继续在可持续发展的道路上前行。” 这两项试验都是与 GoodFuels 合作进行的,GoodFuels 是荷兰可持续船用燃料的全球先驱。原文连接

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  • 世界上最大的棕榈油生产商计划进行生物柴油道路测试

    13:43 作者:小雨

    印度尼西亚能源部计划从 2 月份开始对使用 40% 棕榈基生物含量 (B40) 的生物柴油项目进行道路测试。 据路透社报道,一位政府高级官员表示,世界上最大的棕榈油生产商要求在该国销售的生物柴油与 30% 的棕榈基生物柴油混合,以减少能源进口并增加棕榈油的消费——棕榈油是燃料的原料。 能源部计划测试两种 B40 混合物,一种使用 30% 脂肪酸甲醚 (FAME) 和 10% 蒸馏棕榈甲酯 (DPME),另一种使用 30% FAME 和 10% 棕榈基柴油,称为绿色柴油. “使用 B40 之后,必须提高生物柴油和柴油的质量,”该部的达丹·库斯迪亚纳 (Dadan Kusdiana) 说。 Kusdiana 表示,路试将需要大约五个月的时间,将在测试完成后做出强制实施 B40 的决定。 政府原计划在 2021 年至 2022 年启动 B40 计划,但植物油的高价使其成本过高。 印尼棕榈油协会 (GAPKI) 预计 B40 将推迟到今年之后。原文连接

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  • Calumet 宣布完成可再生氢项目融资

    13:42 作者:小雨

    Calumet Specialty Products Partners LP 于 1 月 4 日宣布,Montana Renewables LLC 已关闭 Stonebriar Commercial Finance LLC 先前宣布的 5000 万美元项目融资,该项目融资涉及为 Calumet 在蒙大拿州大瀑布市的可再生柴油业务建设可再生氢工厂。一旦完成,可再生氢工厂将增加可再生柴油的产量,并进一步降低 MRL 产品的碳强度。可再生氢工厂预计将于 2022 年第四季度投入运营。 有关更多信息,Calumet 提供了更新的投资者资料,可在公司网站 www.calumetspecialty.com的投资者关系页面的“活动和演示”部分找到。原文连接

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  • NBB:2 名船队领导人被任命为“生物柴油大使”

    13:41 作者:小雨

    1958 年,当老约翰·贝尼什 (John Benish) 开始用他标志性的黄色巴士接送孩子上下学时,太空竞赛才刚刚开始,埃尔维斯·普雷斯利 (Elvis Presley) 名列榜首。六十年后,这家位于伊利诺伊州奥克布鲁克的家族拥有和经营的校车公司的第二代高管 John Benish Jr. 发生了很多变化。一方面,今天的孩子们可以乘坐清洁排放的公共汽车——生物柴油发挥着重要作用。 Benish Jr. 是美国第六大校车承包商 Cook-Illinois Corporation 的总裁兼首席运营官,他于 2005 年开始为他的 2,200 多辆校车车队提供混合生物柴油。 “从我们开始使用生物柴油的那一天起,我们就立即开始减少有害排放,无需对我们的巴士进行任何改造,”Benish Jr. 说。“对我们来说,安全性和可靠性就是一切。对于生物柴油,我们的感受是为什么不使用对我们的发动机更好、对学生更好并支持伊利诺伊州农民的燃料呢?” 在邻近的威斯康星州,Mahanth Joishy 有着独特的思想和使命。他希望以生物柴油为核心,帮助威斯康星州蓬勃发展的麦迪逊市成为世界上最可持续发展的城市之一。当 Joishy 于 2017 年成为该市的车队经理时,他的第一个行动就是将该市的重型车队(约 500 辆)转换为混合生物柴油燃料。 “面对气候变化,我们并非无能为力,这不仅对威斯康星州构成威胁,而且对世界构成威胁,”乔伊希说。“我们可以选择使用更好的技术和燃料,包括生物柴油来采取行动。我们的社区想要这个并且要求更多。” 随着国家生物柴油会议暨博览会准备在拉斯维加斯开幕,国家生物柴油委员会宣布小贝尼什和乔伊希都被任命为生物柴油大使。该计划由联合大豆委员会和大豆检查机构支持,培养了少数被认为是顶级生物柴油思想领袖的志愿者发言人和导师。 在 Joishy 的领导下,柴油车,从消防车到公园部门的割草机再到最重要的扫雪机,现在一年中的大部分时间都使用高达 20% 的生物柴油混合物 (B20)。该市甚至正在改造 17 辆车队服务车辆,以全年 100% 使用生物柴油燃料 (B100)。这要归功于 NBB、威斯康星州大豆营销委员会、Optimus Technologies 和生物柴油生产商可再生能源集团的一个项目。 Joishy 最初在纽约市找到了对生物柴油的承诺,在那里他在政府部门工作了 16 年。其中包括 B20 的早期采用者 NYC Parks & Recreation。该部门帮助为整个城市大规模扩大城市车辆使用生物柴油和为建筑物供暖使用 Bioheat® 燃料铺平了道路。 “我知道纽约市是否可以承诺使用生物柴油,麦迪逊也可以,”Joishy 说。 在伊利诺伊州,在 Benish Jr. 的领导下,他的公司是第一家自愿将整个公共汽车车队转换为混合最高 B20 的公司。他还是伊利诺伊州 B20 俱乐部的创始成员,该俱乐部是美国肺脏协会和伊利诺伊州大豆协会的合作伙伴,该协会认可并支持致力于使用 B20 或更高级别混合物的伊利诺伊州船队。Benish Jr. 是全国学生交通协会的前任主席。 “看到大豆以这种方式与这座城市相遇真是令人兴奋,”来自伊利诺伊州费尔蒙特的大豆种植者兼 USB 主管 Lynn Rohrscheib 说。“很高兴知道,当我的大豆油被制成生物柴油时,它可以减少碳并改善芝加哥学生和其他居民的空气质量。” 生物柴油平均可减少 74% 的温室气体排放。研究表明,2021 年的一项健康研究证实,它还可以减少癌症和哮喘发作等健康威胁。 生物柴油和可再生柴油由越来越多样化的资源组合制成,例如回收食用油、大豆油和动物脂肪,是更好、更清洁的燃料,现在无需改装即可用于现有柴油发动机。NBB 代表整个生物柴油和可再生柴油价值链,包括生产商、原料供应商和燃料分销商。 国家生物柴油委员会的部分资金来自联合大豆委员会和州大豆委员会检查计划。原文连接

    NBB:2 名船队领导人被任命为“生物柴油大使”

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