NATSO、SIGMA 敦促立法者延长生物柴油税收抵免

NATSO 是代表卡车停靠站、旅游广场和非公路燃料零售商的全国协会,以及 SIGMA:美国领先的燃料营销商以及卡车运输和便利店行业的代表, 敦促立法者 在美国延长每加仑 1 美元的生物柴油税收抵免。即将出台的一揽子预算对账计划,并确保为竞争相同原料的运输燃料授予的任何新抵免税收平等。这些组织特别警告说,对其他运输燃料(例如可持续航空燃料 (SAF))给予更优惠的税收待遇会增加柴油价格和碳排放量,因为 SAF 生产的效率低于可再生柴油和生物柴油生产。

这些组织在给参众两院领导层的一封信中表示,SAF 与生物柴油或可再生柴油燃料的税收激励之间的任何差异都会导致纳税人支付更多费用以实现更少的环境效益。这封信还寄给了众议院筹款委员会和参议院财政委员会的主席和高级成员。

信中说:“我们敦促你们反对那些会导致成本增加而环境效益减少的政策。” “这对我们的许多成员公司经营所在的社区以及您的许多选民生活和工作的社区的空气质量产生了真正的影响。”

“如果国会为可持续航空燃料提供特殊税收待遇,它将破坏并最终消除生物柴油和可再生柴油市场。柴油价格会上涨,卡车运输的所有货物的成本也会增加,排放量也会增加。”

可再生柴油和可再生喷气燃料是使柴油和航空部门脱碳以及实现气候目标的关键工具。然而,这两种技术都使用相同的原料来生产可再生燃料。如果可再生喷气燃料获得比可再生柴油或生物柴油更高的税收优惠,“结果不会是降低温室气体总排放量,而是将可再生燃料原料从现有的高效使用的公路卡车转移到在飞机上使用效率较低,”信中说。

美国航空公司最近承诺到 2030 年使用 30 亿加仑的可持续航空燃料,并相应推动可再生航空燃料每加仑 1.50 美元的税收抵免,这威胁到可再生柴油市场的长期成功,而不会改善运输燃料的整体排放足迹.

这些协会引用了最近的一项研究,该研究证实了他们提出的各种农业和经济论点。“可再生喷气燃料和可再生柴油的对比经济分析”,由LMC国际代表NATSO的进行,证实了每加仑比可再生柴油的可持续航空燃料供应少得多的碳排放。与石油基柴油相比,可再生柴油消耗可减少多达 75% 的温室气体排放。

生物柴油税收抵免激励燃料零售商购买和混合生物燃料,并成功地在美国建立了强大的可再生柴油行业,同时减少了与运输燃料相关的碳排放。美国生物柴油和可再生柴油市场已从 2005 年的大约 1 亿加仑增长到 2020 年的大约 30 亿加仑。随着新的可再生柴油工厂的建成和上线,这一数字将继续增长。

LMC 报告说,生产可持续航空燃料的效率从根本上降低了,因为每生产一加仑燃料需要更多的原料和更多的能量输入。尽管使用相同的技术和原料,这会导致更少的碳节省。LMC 总结道,如果国会为可持续航空燃料提供更高的税收抵免,最终可用于替代现有化石燃料的可再生燃料量将减少。

尽可能有效和高效地使用有限的资源以确保最大程度地减少碳排放是至关重要的。这些协会敦促国会确保燃料的环境政策以对与这些燃料相关的环境效益的科学评估为基础。

以与其他替代燃料的美元水平相当的美元金额延长生物柴油混合商的税收抵免,将使燃料零售和卡车运输行业继续提供经济和环境效益,同时激励 SAF 生产商继续创新,带来他们的成本和流程符合可再生柴油市场。

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